Debido a la enorme demanda del mercado brasileño de bienes de consumo de bienes de alta calidad y baratos en China, el mercado brasileño ha sido un mercado muy tentador y difícil de roer durante más de diez a ños desde que comenzó el comercio electrónico transfronterizo en China.Las dificultades se derivan principalmente de dos aspectos: En primer lugar, cómo se recupera el dinero y, en segundo lugar, cómo se envían las mercancías.
En lo que respecta a la recaudación y el pago financieros transfronterizos en América Latina, las principales empresas financieras transfronterizas de América Latina, representadas por ebanx, ya han presentado muchos planes prácticos de recaudación electrónica en 2014, lo que ha ayudado a los Jefes de plataformas transfronterizas como Aliexpress, wish, shopee y Shein a resolver con éxito el problema de cómo recuperar el dinero.Pero no es tan fácil para los vendedores y plataformas chinos, donde los principales obstáculos son los altos impuestos brasileños y el complejo sistema regulatorio de licencias de importación.Este artículo le explica las razones de esta política de entrada libre de impuestos y la historia detrás del desarrollo de líneas dedicadas transfronterizas en Brasil.
Origen histórico de la inclusión transfronteriza en Brasil
Ya el 3 de septiembre de 1980, el Ministerio de Finanzas del Brasil promulgó el Decreto del Ministerio de Finanzas 1804 / 80 sobre la simplificación del sistema tributario, cuyo artículo 2 establece un sistema tributario separado para las importaciones de paquetes postales y paquetes aéreos internacionales, al tiempo que exime a esos paquetes del impuesto sobre los productos industriales;El artículo 3 de la ley establece la exención de los derechos de importación para los paquetes postales y los paquetes aéreos internacionales que cumplan simultáneamente las tres condiciones siguientes: a) el precio de compra no supere los 500 dólares de los EE.UU.;Aplicable a personas físicas o jurídicas;Mercancías que el consignatario no tiene la intención de revender después de la entrada.
A juzgar por la ley, los límites de los impuestos sobre los paquetes importados siguen siendo bastante flojos, ya que la mayoría de los paquetes transfronterizos se venden por debajo de los 500 dólares.Este decreto se promulgó en el contexto de que el comercio electrónico era sólo un concepto en ese momento y de que en el Brasil no se había creado una plataforma realista de comercio electrónico transfronterizo, cuyo reglamento operativo normativo era el dprf 32 / 1992 y sus enmiendas, promulgado en 1992, en el que se establecían normas para aplicar un sistema tributario simplificado a los paquetes postales y a los paquetes aéreos internacionales.En los próximos siete años, las compras de comercio electrónico en los Estados Unidos y otros países occidentales se desarrollaron gradualmente, por lo que las compras transfronterizas en línea en Brasil comenzaron a brotar, cuando las compras transfronterizas se llevaron a cabo principalmente en inglés, con la élite internacional de tarjetas de crédito.
Pronto, el organismo gubernamental encargado de la ejecución de la entrada transfronteriza de paquetes, la División de impuestos y litigios (Sutri) y la Oficina de aduanas y relaciones internacionales (suari), descubrieron que la política de exención de 500 dólares para las compras personales era muy incompatible con el alto impuesto sobre las compras nacionales, y el Ministro de Finanzas del Brasil promulgó el Decreto MF Nº 156 / 1999, de 24 de junio de 1999, por el que se modificaba el Decreto Nº 2 de 1804 / 80 del Ministerio de Finanzas.Modifíquese el artículo 3 para que diga lo siguiente: los paquetes postales internacionales contienen un máximo de 50 dólares de los EE.UU. (u otra moneda equivalente) y el remitente y el destinatario son personas físicas exentas de derechos de importación.La Ley Nº 56 / 11999 redujo la cantidad de compras libres de impuestos de 500 dólares a 50 dólares de los EE.UU. Y bloqueó el cuerpo principal de los transportistas entrantes en paquetes postales internacionales, eliminando el derecho de entrada libre de impuestos para las mercancías a éreas internacionales, es decir, las mercancías de mensajería internacional, en virtud de la Ley Nº 1804 / 80.
En consecuencia, la Ley Nº 1804 / 80 del Ministerio de Finanzas del Brasil establece la base jurídica de la entrada libre de impuestos de los paquetes transfronterizos, y la Ley Nº 156 / 1999 del Ministerio de Finanzas establece además las condiciones límite para la entrada libre de impuestos de los paquetes transfronterizos, la identidad principal del transportista y del consignatario.Estos dos reglamentos sirven de base para la aplicación de la Ley de Aduanas e impuestos internos sobre la entrada transfronteriza de paquetes.
Brasil en el mercado mundial de consumo en el nuevo siglo
En septiembre de 2014, con la apertura de la estación nacional independiente en Brasil por wish, Aliexpress, Amazon y otras plataformas, a partir de 2017, mercado, b2w y otras plataformas latinoamericanas han estado invirtiendo en China, a través de canales postales en Brasil cada vez más paquetes.
En este contexto, el 18 de octubre de 2017 el Ministerio de Finanzas del Brasil y la administración general de aduanas emitieron conjuntamente el reglamento MF 82 / 2017 de la coana, en el que se detallan los detalles de las operaciones transfronterizas de entrada de paquetes postales y los procedimientos de aplicación de la ley.Mf81 / 2017 coana Regulation issued on the same day is the Operational Details and implementation process of International Express Package Entry, the Ministry of Finance and the Customs Administration determined the different Implementation processes and Operational Requirements of International post package and International Express cargo Entry by Joint Administrative Regulations, Clearing that international express cargo can not enjoy the preferential treatment of US $50 Free entry.Al mismo tiempo, en el Aeropuerto Internacional de Sao Paulo se establecieron el TC - 6 (almacén Internacional de transferencia de carga) y el TC - 9 (almacén Internacional de transferencia de correo), y se designaron el lugar de despacho de aduanas y el lugar de operación de los paquetes postales internacionales a la ciudad de Curitiba, a 590 kilómetros del aeropuerto de Sao Paulo, a fin de determinar las diferentes normas y procedimientos de funcionamiento de los paquetes postales internacionales y las mercancías de mensajería internacional.
Después de que se aclararan los detalles de la política y el funcionamiento de los paquetes postales transfronterizos que entraban en el Brasil libres de impuestos por valor de 50 dólares de los EE.UU., los paquetes postales procedentes de China habían seguido aumentando, llegando a 207.000 entradas / día en diciembre de 2017, pero los paquetes habían entrado en el Brasil principalmente a través de los canales de correo ordinario de China u otros servicios postales nacionales, con un período de tránsito particularmente largo (45 a 60 días).Por otra parte, para los correios postales brasileños, los gastos de funcionamiento del correo ordinario son muy bajos, y los precios de liquidación postal cobrados de conformidad con las normas de la Unión Postal Universal (UPU) son muy bajos.En ese momento, la proporción de productos de servicios de e - Packet que estaban sujetos a prescripción y precios relativamente altos era inferior al 20%. En este caso, ni la Plataforma de comercio electrónico, los vendedores, los consumidores locales brasileños ni los correios postales brasileños estaban satisfechos con la prescripción y la calidad del Servicio de los productos postales.
Además, en ese momento había un contexto muy importante, el servicio postal brasileño era la empresa estatal más poblada de Brasil, el trabajo postal gozaba de una mayor seguridad social, pero debido a más de una década de pérdidas para el Gobierno brasileño es un dolor de cabeza, la privatización del servicio postal brasileño coreios se ha convertido en La Plataforma de Gobierno de los sucesivos gobiernos.La privatización afecta a los intereses de los trabajadores postales, que utilizan huelgas para expresar su descontento, lo que hace que el proceso de privatización Postal sea muy lento.
En interés propio, y con el fin de mejorar la calidad del Servicio de paquetes postales internacionales, acelerar el plazo de entrega y mejorar la imagen externa de Brasil Post, Brasil post correios anunció que a partir del 27 de agosto de 2018, los paquetes postales internacionales serán cobrados brl15 / tarifas postales internacionales.Una piedra golpeó miles de olas, cuando todas las plataformas de comercio electrónico transfronterizo y vendedores de terceros se opusieron al negocio de comercio electrónico transfronterizo de Brasil, la estación independiente que comenzó a desarrollar el mercado brasileño detuvo la publicidad en Brasil, wish, vendedores de terceros de ventas rápidas también cerraron los envíos brasileños.Mientras tanto, los consumidores nacionales brasileños también expresaron su descontento por la ola de operaciones postales brasileñas, las protestas en línea continúan.Las industrias periféricas, como las finanzas transfronterizas (operaciones de cobro y pago), la publicidad transfronteriza, la cadena de suministro transfronteriza y las fábricas de suministro en China, que se han desarrollado con el comercio electrónico transfronterizo brasileño, están siguiendo de cerca los cambios en la logística transfronteriza brasileña.
Sobre la base del pago de las tasas de operación postal internacional de Brasil post y la exención de impuestos para pedidos de hasta 50 dólares de los EE.UU. De acuerdo con las regulaciones y políticas brasileñas, un producto logístico transfronterizo que puede ser envuelto en un 95% en 30 días se ha convertido en el impuesto nacional de Aduanas de Brasil, Brasil Post, plataformas y vendedores transfronterizos, compradores nacionales de Brasil, transportistas logísticos de Brasil y China y empresas financieras transfronterizas.Las empresas publicitarias y las empresas de la cadena de suministro comparten las mismas aspiraciones y aspiraciones.En ese momento, un magnate de la industria transfronteriza habló: Quién puede manejar la logística transfronteriza brasileña y quién puede poseer el mercado transfronterizo brasileño.
Anjunba franqueo para Brasil
En abril de 2019, la Sra. Duan Wei, ex Jefa de Alibaba Europe, se unió a ebanx como Vicepresidenta Ejecutiva y Presidenta de la región de Asia y el Pacífico. Después de una gran cantidad de investigación de mercado, presentó a ebanx un plan general para ayudar a los vendedores transfronterizos chinos a regresar al mercado brasileño.Pronto fue fundada por la compañía logística lebex.
En junio de 2019 ebanx envió una invitación a anjun Logistics para construir conjuntamente la línea directa de correo transfronterizo de China a Brasil. Anjun Logistics Baptist Line se incluyó oficialmente en el orden del día.Mientras tanto, ebanx ha llegado a un acuerdo de cooperación con Brasil Post, cuyo contenido central es que Brasil post abrirá sus productos de paquetes a los mercados internacionales a través de proyectos de cooperación.Rompe con la limitación de que el Servicio de paquetes sólo se puede utilizar en el marco de la Unión Postal Universal (UPU).
Al mismo tiempo, ebanx, junto con varios transportistas logísticos locales y asociaciones logísticas de Brasil, realizó visitas intensivas a departamentos gubernamentales como la administración general de Aduanas de Brasil, la Oficina de impuestos internos y la Oficina de inspección de productos básicos. Después de obtener el apoyo unánime, ebanx llevó a cabo el diseño del plan logístico y La integración de datos entre el sistema postal y el Gobierno y el sistema API.Al mismo tiempo, la empresa Lee también comenzó a desarrollar y depurar su propio sistema logístico.Anjun Logistics Technology Department has been honoured to participate in it and guide the Post Office and the integration of the Data System of the Department Units through Lev, so anjun Logistics has obtained the Exclusive Test Operation of the Pak mail Packet Project for a year Protection period.
El proyecto se enfrenta a más dificultades después de entrar en la fase de acoplamiento del proyecto de lo que se pensaba en el diseño del proyecto, centrándose principalmente en los siguientes problemas:
1. La aduana cuestionó la aduana de previsión del EDI propuesta en el programa y consideró que los datos de la declaración aduanera no podían modificarse una vez concluida la previsión;
2. Por su parte, el IRS exige que el programa vele por que las disposiciones de la Ley MF 156 / 1999 y el reglamento mf82 / 2017 de la coana relativas a la exención de impuestos de hasta 50 dólares de los EE.UU. Para los cargadores y expedidores sean personas físicas, mientras que no existe un programa de datos estadísticos sobre si el destinatario es una persona en ese momento.
3. La Oficina de correos se ha negado durante mucho tiempo a ceder a rbl15 / ticket Operation charge Standard y forward cargo payment.
Después de nueve meses de difíciles negociaciones y comunicaciones, todas las Partes en el mercado para proporcionar productos postales internacionales preferenciales con la intención original, en enero de 2020, finalmente dio la bienvenida a la prueba de productos en línea.Considerando que, en noviembre de 2019, el Servicio de Aduanas e impuestos internos había emitido un decreto por el que se exigía que todos los paquetes que entraban en el Brasil a partir del 1 de enero de 2020 declararan a la aduana el número de impuesto personal del destinatario (CPF), que confirmaba la identidad principal del destinatario mediante El número CPF, a fin de garantizar que el programa logístico cumpliera plenamente los requisitos de los reglamentos 156 / 1999 y 82 / 2017,En cuanto a las aduanas, se añadieron a la información de previsión EDI la información sobre el número de la Carta de porte aéreo y la limitación conexa de que el vuelo no podía preverse hasta cuatro horas antes de la salida, y la Oficina de correos también hizo concesiones sobre el importe de la carga y el método de pago de Los gastos postales internacionales, y acordó que todos los gastos se consolidaran en la tarifa de flete y se liquidaran de manera uniforme.
Desde el lanzamiento de la línea hasta hoy, el proyecto Packet de anjunba post Line y Brasil post ha estado en funcionamiento durante 17 meses, el tiempo de servicio del producto es estable en la primera zona de Brasil es de 7 - 14 días, la segunda zona es de 10 - 18 días, la tercera zona es de 15 - 25 días, la tasa de entrega de 30 días se mantiene por encima del 95% durante mucho tiempo.Al mismo tiempo, Brasil post abrió la interfaz técnica del nodo de rastreo a An Jun para ayudarnos a analizar las razones por las que no podemos entregar el paquete correctamente y los problemas existentes en el transporte.
A pesar de la aparición de nuevos brotes de coronas poco después de la puesta en marcha, el tiempo de funcionamiento y la alta tasa de entrega de los productos han sido reconocidos por los clientes, con un promedio de 520.000 paquetes diarios de China a Brasil más del doble que en 2018.
PostScript: es un honor participar en la línea directa de correo transfronterizo de Brasil y el nodo clave de la transición de la política logística transfronteriza. Este artículo registra la experiencia y el origen, y registra nuestra lucha y esplendor en este proceso.Muchas gracias al equipo brasileño de An Jun Logistics, que es la fuerza más directa para impulsar el proyecto post - Packet, han ganado el respeto de los correos brasileños, los consignatarios brasileños y el personal del Gobierno con sus propios servicios profesionales.Creemos que en el futuro habrá más vendedores independientes chinos y plataformas en Brasil, más productos chinos para satisfacer las necesidades de los consumidores brasileños, todos estos son nuestros esfuerzos para seguir impulsando.
Director General de logística: Tony Fang
