Devido à enorme demand a do Mercado Brasileiro de Bens de consumo para produtos de Alta qualidade e baixos preços Da China, o Mercado Brasileiro TEM SIDO um Mercado Muito atraente e difícil NOS últimos Dez Anos desde o in ício do comércio eletrônico transfronteiriço Na China.As dificuldades provêm principalmente de dois aspectos: Como recolher o dinheiro e Como enviar as mercadorias.
Em termos de Coleta e pagamento transfronteiras Na América Latina, a Chefe de finanças Da América Latina, além-fronteiras representada PELA ebanx, apresentou muitos esquemas práticos de Coleta eletrônica desde o in ício de 2014, que ajudou OS Grandes Gigantes de plataforma transfronteiriça, Como a aliexpress, wish, shopee e Sheen, e com SUCESSO resolveu o problema de Como coletar o dinheiro.Mas para OS vendedores e plataformas chineses, Como enviar Bens para for a não é tão fácil. Os principais obstáculos aqui são o sistema de Alta taxa e sistema complexo de import a ção e controle de certificação no Brasil. É UMA coisa Nova NOS últimos dois Anos que parcelas transfronteiriças sob 50 podem Entrar no Brasil de forma Livre de impostos.Este artigo irá explicar as razões desta política de Entrada SEM impostos e a história por trás do Desenvolvimento de UMA Linha especial transfronteiriça no Brasil.
A Origem histórica Da
inclusão transfronteiriça no Brasil
O Ministério Das Finanças do Brasil emitiu 1804/80 Decreto do Ministério Das Finanças sobre a simplificação do sistema fiscal no início do mês de Setembro 3, 1980. O artigo 2.o do decreto estipula que se aplica um sistema fiscal separado para as parcelas postais importadas e as parcelas aéreas internacionais, e que o imposto sobre OS produtos industriais está isento para tais pacotes;O artigo 3.o do ACTO estipula que o imposto de import a ção está isento de encomendas postais e de Pacotes aéreos internacionais que satisfaçam simultaneamente as três condições seguintes: a. As três condições estabelecidas PELA regulamentação nesse momento são: A. o preço de compra não deve exceder 500 dólares;B. Aplicável a UMA Pessoa singular ou colectiva;C. Mercadorias não destinadas a ser revendidas pelo destinatário após a entrada.
Na verdade, o limite de imposto sobre as embalagens importadas continua Muito solto, afinal de contas, o preço Das embalagens transfronteiriças é inferior a $500;O Fundo do decreto é que o comércio eletrônico era apenas um conceito naquela época. A verdadeira plataforma de comércio eletrônico transfronteiras não nasceu no Brasil. Seus regulamentos de operação normativa foram dprf 32/1992 e SUAS alterações emitidas EM 1992. O documento estabeleceu as Regras que simplificariam o sistema tributário para parcelas postais e parcelas a éreas internacionais.Nos Sete Anos seguintes, o comércio eletrônico TEM se desenvolvido gradualmente EM países ocidentais, Como OS Estados Unidos. Afetado por isso, Compras transfronteiriças on-line no Brasil começaram a crescer. Nessa época, as Compras transfronteiras foram principalmente realizadas antes Da elite que Pode falar inglês e ter cartão de crédito internacional.
Logo, o Departamento de Impostos e Litigação, a agência governamental responsável PELA implementação Da Entrada de Pacotes transfronteiriços, e o departamento de alfândegas e relações internacionais (suari), descobriu que a política de isenção fiscal de $500 para Compras individuais não estava de acordo com o elevado sistema tributário de Compras domésticas. Sob a SUA promoção, o Ministro Das finanças Brasileiro emitiu MF N.O. 156/1999 EM Junho 24, 1999, e emitiu o Segundo do 1804/80 Ministério Das Finanças3.A alteração é a seguinte: o montante máximo do pacote postal Internacional é $50 (ou outra moeda equivalente), e o remetente e o destinatário são Ambos indivíduos que podem efectuar a liquidação de Entrada SEM isenção fiscal de importação.O Decreto 56/11999 reduziu o montante Das Compras isentas de direitos a partir de $500 a $50, e bloqueou o principal organismo Da transportadora de Entrada Como um pacote postal internacional, e retirou o Direito de carga aérea internacional, nomeadamente mercadorias expresso internacionais, Como estipulado no ACTO 1804/80 para desfrutar Da Entrada SEM direitos.
Até agora, o Ministério Das Finanças do Brasil 1804/80 determinou a base jurídica para a Entrada SEM impostos de parcelas transfronteiriças. O Ministério Das Finanças N.O 156/1999 determina ainda as condições-limite para a Entrada de Pacotes transfronteiriços, o principal organismo Da transportadora e a identidade do expedidor.Estes dois regulamentos tornaram-se a base para OS costumes Brasileiros e o IRS para fazer cumprir a Entrada de parcelas transfronteiriças.
O Brasil está integrado
no Mercado mundial de consumo no novo século
Em setembro, 2014, com a Abertura de estações nacionais independentes no Brasil por desejo, aliexpress e Amazon, Mercado, b2w e outras plataformas latino-americanas têm investido sucessivamente Na China desde 2017, e cadA vez Mais Pacotes entraram no Brasil através de canais postais.
Neste contexto, o Ministério Das Finanças e a Administração Geral Das Alfândegas emitiram conjuntamente o Regulamento Da coana N.O. MF 82/2017, EM Outubro 18, 2017, que detalha OS pormenores e o processo de execução Das operações de introdução de Pacotes postais transfronteiras.Os regulamentos de coana mf81/2017 emitidos no Mesmo dia são OS detalhes e procedimentos de implementação para a Entrada de Pacotes expresso internacionais. O Ministério Das Finanças e a Administração Geral Das alfândegas determinaram OS diferentes procedimentos de implementação e requisitos de operação para Pacotes postais internacionais e mercadorias expresso internacionais por Meio de regulamentos administrativos conjuntos, e clarificaram que as mercadorias expresso internacionais não podem beneficiar de tratamento preferencial de $50 Entrada SEM impostos.Entretanto, o TC-6 (entreposto Internacional de transfer ência de carga) e o tc-9 (entreposto Internacional de trânsito postal) foram criados no Aeroporto Internacional de São Paulo. O local de desalfandegamento e de operação Das encomendas postais internacionais FOI designado para Curitiba City a 590 km do Aeroporto de São Paulo, a FIM de determinar as diferentes especificações de operação e procedimentos Das parcelas postais internacionais e Das mercadorias expresso internacionais.
Após a política e operação, OS detalhes Das parcelas postais transfronteiriças podem Entrar no Brasil com isenção de imposto DOS EUA $50, as encomendas postais Da China para o Brasil continuaram a subir, atingindo OS ingressos de 207000 / dia por december2017. No entanto, estas parcelas entram principalmente no Brasil através do China Post ou outros canais postais DOS países, por um lado, o tempo de transfer ência é particularmente Longo (45-60 dias),Por outro lado, para o CORREIOS, o custo operacional do correio ordinário é Muito baixo, o preço de liquidação cobrado de acordo com as Regras Da União Postal Universal (UPU) é Muito baixo, e o Posto Brasileiro está EM UMA grave perda a este respeito.No entanto, OS produtos de serviços de e-packet com relativamente tempo e preço naquela época contabilizavam Menos de 20%. Neste caso, tanto plataforma de comércio eletrônico, vendedor, consumidores locais Brasileiros e pós-CORREIOS do Brasil não estavam satisfeitos com a pontualidade e qualidade de serviço DOS produtos postais.
Além disso, havia um Fundo Muito importante naquela época. O correio Brasileiro era a empresa estatal com o maior número de funcionários brasileiros, e o trabalho postal gozava de Alta proteção social. No entanto, o Governo Brasileiro FOI Muito dor de cabeça por causa Da perda de Mais de Dez anos. O apelo à privatização do post CORREIOS Brasileiro tornou-se o esboço de governança de governos anteriores.A privatização tocou OS interesses DOS trabalhadores postais, que manifestaram a SUA insatisfação com as greves, o que Fez o processo de privatização Muito lento.
Para SEU próprio interesse, é também para melhorar a qualidade de serviço Das encomendas postais internacionais, acelerar a entrega DOS Pacotes e melhorar a Imagem externa DOS CORREIOS brasileiros. CORREIOS anunciou que a taxa de operação postal Internacional de brl15/ ticket será cobrada NAS parcelas postais internacionais de Agosto 27, 2018.Uma Pedra atingiu milhares de ondas. Naquela época, todas a s plataformas de comércio eletrônico transfronteiriço e OS vendedores de terceiros tinham UMA forte resistência Ao comércio eletrônico transfronteiriço do Brasil. Estações independentes que começaram a desenvolver o Mercado Brasileiro pararam a publicidade no Brasil, e desejar e vender rapidamente vendedores de terceiros também fecharam a entrega Da Estrada brasileira.Enquanto isso, OS consumidores domésticos no Brasil expressaram insatisfação com o funcionamento do Posto brasileiro, e protestos online continuam.As indústrias vizinhas desenvolvidas com o comércio electrónico transfronteiriço do Brasil, Como as Finanças transfronteiriças (recolha e pagamento), a publicidade transfronteiras, a cadeia de abastecimento transfronteiras e as fábricas de produtos de Origem Chinesa estão a acompanhar de perto as mudanças de logística transfronteiras no Brasil.
Com base no cumprimento Das Leis e regulamentos brasileiros, pagando a taxa Internacional de operação postal do Posto Brasileiro e satisfazendo a ordem duty-free Dentro de cinquenta dólares americanos, criamos um Produto logístico transfronteiriço que Pode ser investido EM 95% do pacote Dentro de trinta dias, e tornou-se o imposto Nacional de alfândegas brasileiras, CORREIOS brasileiros, plataforma e vendedor, compradores nacionais, transportadoras logísticas no Brasil e Na China, BEM Como Companhias financeiras transfronteirasAs exigências e desejos comuns Das empresas de publicidade e Das cadeias de abastecimento.Nessa época, um Grande Cara Da indústria transfronteiriça Fez UMA voz: quem Pode lidar com logística transfronteiriça no Brasil Pode ter o Mercado transfronteiriço do Brasil.
Anjun Paquistão postar Na Linha especial
para que o Brasil possa alcançar rapidamente
Em Abril 2019, Duanwei, ex-chefe Da Alibaba Europe, FOI nomeada vice-presidente executiva e Presidente Da região do Pacífico Asiático. Após muita pesquisa de mercado, ELA propôs um Plano geral para ajudar OS canais de logística transfronteiras a ajudar OS vendedores Chineses a retornarem Ao Mercado brasileiro.Logo, FOI fundada PELA Levi, UMA empresa de logística investida PELA ebanx.
Em Junho e 2019, a ebanx enviou um convite à logística de Anjun para construir EM conjunto a Linha de correio direto transfronteiras Da China para o Brasil, e a Linha especial Da logística de Anjun e do Posto de Paquistão FOI oficialmente colocada Na agenda.Durante este período, a ebanx e o correio Brasileiro chegaram a um acordo de cooperação, Cujo conteúdo central é que OS produtos de pacote operados por ELA estão abertos Ao Mercado Internacional através do Projeto de cooperação.Ele rompeu as limitações que OS serviços de Pacotes só poderia ser usado no Quadro Da UPU.
Enquanto isso, a ebanx, EM combinação com vários transportadores logísticos locais e associações de logística no Brasil, visitou a Administração Geral de alfândegas, a Administração Pública de Fiscalidade e o Bureau de inspeção de mercadorias e outros Departamentos governamentais. Após a obtenção do consenso de apoio, correias do Brasil postaram o Projeto do esquema de logística, e a integração de dados e sistema API acoplamento entre o sistema de CORREIOS e Departamentos governamentais,Enquanto isso, a companhia leve iniciou o Desenvolvimento e depuração de SEU próprio sistema de logística.O Departamento de Tecnologia Logística de Anjun TEM a honra de participar e guiar a integração do sistema de dados entre correio e cadA departamento através do amor. Portanto, a logística Anjun obteve o período de teste Exclusivo de operação de um ano para o Projeto de Pacotes de correio do Paquistão.
O Projeto encontrou Mais dificuldades após Entrar Na fase de ancoragem do Projeto do que FOI imaginado no projeto, focando principalmente NOS seguintes problemas:
1. As alfândegas levantaram questões sobre a previsão EDI do regime e consideraram que OS dados Da declaração aduaneira não podiam ser modificados após a conclusão Da previsão;
2.A Receita Federal Exige que o programa garanta que o ACTO mf156/1999 e a regulamentação relativa à coana mf82/2017 têm de ser individuais para OS beneficiários com isenção de direitos no prazo de $50, e que não existe um Plano de dados estatísticos para determinar se o destinatário era um indivíduo Na altura.
3.A estação de CORREIOS há Muito que se recusou a ceder à Norma de tarifação Das Taxas de operação do rbl15/ bilhete e Ao pagamento de mercadorias de encaminhamento.
Após nove Meses de negociações difíceis e de comunicação, todas as partes introduziram finalmente no teste online do produto, EM conformidade com a intenção inicial de fornecer produtos postais internacionais preferenciais para o mercado.Antes disso, EM Novembro 2019, as alfândegas e a Administração Pública Da Fiscalidade emitiram um decreto que Exige que todos OS Pacotes que entram no Brasil declarem às alfândegas o número de imposto Pessoal (CPF) do destinatário a partir de Janeiro 1º, 2020, e confirmem a identidade principal do destinatário através do número CPF para garantir que a parte logística possa cumprir OS requisitos Da regulamentação 156/1999 e 82/2017,As alfândegas acrescentaram o número de informações Da Lei Da Estrada aérea à informação prevista PELA EDI e às restrições relevantes que só podem ser previstas Quatro Horas antes Da descolagem do voo. A estação de CORREIOS também FAZ concessões sobre o montante e o método de pagamento Da taxa de operação postal internacional, e concorda EM consolidar todas as DESPESAS Na taxa de frete para liquidação unificada.
Desde o lançamento até hoje, o Projeto de Pacotes do Posto anjumba e do Posto Brasileiro está operando há 17 meses. O limite de tempo de serviço do Produto é estável no Distrito 1 do Brasil por 7-14 dias, o Segundo Distrito é 10-18 dias, o terceiro Distrito é 15-25 dias, e a taxa de investimento 30 DIAS TEM SIDO mantida acima de 95% por um Longo tempo.Entretanto, o post Brasileiro abriu a interface técnica do nó de via para Anjun, o que NOS Ajuda a analisar as razões pelas quais o pacote não Pode ser adequadamente investido e OS problemAs no transporte.
Embora a Nova epidemia de coroas tenha SIDO encontrada logo após o lançamento, o limite de tempo de operação e Alta taxa de investimento DOS produtos foram reconhecidos pelos clientes. O número médio de Pacotes Da China para o Brasil atingiu o 520000 votos / dia, Mais do que o Dobro EM 2018.
Postscript: é UMA Grande honra participar DOS nós-chave Da Linha de correio direto transfronteiras do Brasil e Da transformação Da política de logística transfronteiras. Este documento registra esta experiência e origem, e registra nossa Luta e brilho Neste processo.Muito obrigado à equipe Brasileira de logística Anjun. Eles são a força Mais direta para promover a implementação do Projeto de Pacotes postais. Eles ganharam o respeito do correio brasileiro, consignatário Brasileiro e Pessoal do departamento do Governo com seus próprios serviços profissionais.Acreditamos que no futuro, Mais independentes vendedores e plataformas chinesas entrarão no Brasil, e Mais produtos Chineses atenderão às necessidades DOS consumidores brasileiros. Todas estas são as for ças motrizes para que continuemos a trabalhar duro.
Gerente geral Da Anyun Logistics: Tony Fang
